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  • 名称:B-10/12/14
  • 首飞时间:1932年2月16日
  • 服役时间:1934年11月
  • 退役时间:1942年
  • 研发单位:马丁公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:B-26/JM“劫掠者”
  • 首飞时间:1940年11月25日
  • 服役时间:1941年
  • 研发单位:马丁公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:F-82“双野马”
  • 首飞时间:1945年4月15日
  • 服役时间:1946年
  • 退役时间:1953年
  • 研发单位:北美航空公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

B-12B

B-26G

F-82G

武器装备

  • (1)机头、后驾驶舱、机尾腹舱口分别备一挺在活动底座上的勃朗宁0.3英寸机枪;
    (2)炸弹舱中最大可携带454千克(1000磅)炸弹。

武器装备

  • (1)机身两侧固定安装四挺勃朗宁0.5英寸机枪,机头一挺,背部一对,尾部炮塔一对,腹部两挺;
    (2)炸弹舱中最大可携带1814千克(4000磅)炸弹。

武器装备

  • (1)机翼中安装六挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)翼下挂架最大可携带1816千克(4000磅)炸弹或火箭弹。

技术数据

  • 乘员:4人
  • 机长:13.68米
  • 翼展:21.54米
  • 机高:4.72米
  • 空重:4,391千克
  • 发动机:双莱特R-1820-33发动机
  • 最大起飞重量:7,439千克

技术数据

  • 乘员:7人
  • 机长:17.09米
  • 翼展:21.64米
  • 机高:6.2米
  • 空重:11,476千克
  • 发动机:两台普-惠R-2800-43“双黄蜂”发动机
  • 最大起飞重量:17,327千克

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:12.93米
  • 翼展:11.28米
  • 机高:4.22米
  • 空重:7,256千克
  • 发动机:两台阿里逊V-1710-143发动机
  • 最大起飞重量:11,608千克

性能数据

  • 最大飞行速度:341千米每小时
  • 最大航程:1,984千米

  马丁B-10是世界第一种全金属单翼轰炸机,在当时是一种创新的设计,为美国陆军航空队采用,于1934年首次服役。由美国格伦·L·马丁公司自行研发,型号为Martin
Model
123,性能高于当时的战斗机。它也是第一架被大量生产的轰炸机,但等到B-17、B-18推出后,该机的服役期便迅速的结束了,大多数飞机皆外销出口。后期的B-12,,B-13,B-14,A-15和O-45与此机构型相同,但使用Pratt
& Whitney发动机而不是B-10的Wright Cyclones发动机。

性能数据

  • 最大飞行速度:455千米每小时
  • 最大航程:1,770千米

  马丁(Martin)B-26“劫掠者”(Marauder)是二战中美国最受争议的机型之一。由于翼载偏高,着陆速度过大而频繁引发训练事故,因而恶名不断,为此“劫掠者”在服役中曾面临4次停产的局面,但每一次都能化险为夷。实际上B-26是欧洲战场上陆军航空队最重要的中型轰炸机,到1944年航空队发现B-26是欧洲战场上战损率最低的美军飞机,每百架次出击损失少于1.5
架。

性能数据

  • 最大飞行速度:742千米每小时
  • 最大航程:3,605千米

  F-82战斗机,又名双野马(英语:Twin
Mustang)是美国空军的双座战斗机。P-82双发野马不单是两架P-51合在一片单翼上,是北美人航空在P-51的基础上发展出来的一种双身远程战斗机。更确切的说,P-82是一个全新的设计,基本动力装置为两台1600马力Allison
V-1710-143/145 活塞发动机,以双构架布局来达到远距航程与良好的耐久性。

结构特点研制历程使用情况

结构特点研制历程使用情况

结构特点研制历程使用情况

结构特点

单翼;收放式起落架;两台星形发动机;前炮塔;炸弹舱。

结构特点

单翼;收放式起落架;两台被整流罩严密包裹的星形发动机;背部和尾部炮塔。

结构特点

单翼;
收放式起落架;两台被整流罩严密包裹的直列发动机;双机身(“尾桁”);中央雷达荚舱。

研制历程

该机型家族在很多方面都具有革命性。从123型发展而来的B-10十分先进,诸如它的悬臂式单翼、襟翼、应力蒙皮结构、高级的发动机整流罩、收放式起落架、带有动力门的内置炸弹舱以及可变桨距螺旋桨,它比美国陆军航空部队当时的驱逐战斗机还要快。大约生产了152架B-10/12/14,其中第一批于1935年7月抵达莱特机场。

同年12月,生产型开始运抵兰利机场,到1936年8月方告完成。B-10B被送到兰利机场的第2轰炸机大队、米切尔机场的第9轰炸机大队、马琪机场的第19轰炸机大队(以及同一机型的YB-10),巴拿马运河区的第6轰炸机大队,以及菲律宾的第28轰炸机大队,而增加了航程的B-12A则执行海岸巡逻任务。马丁轰炸机一直在一线服役,直到20世纪30年代末被B-17和B-18取代,那以后,它们开始扮演次要角色。

研制历程

依靠先前作为美国陆军航空部队成功的轰炸机制造商的经验,在1939年的中型轰炸机竞赛的广泛测试中,马丁公司提交了179型。为了满足美国陆军的规格要求,马丁公司的179型优化了机翼,为取得较高的巡航速度而未考虑合适的着陆速度。

由于在性能和生产潜力方面远胜过竞争对手,马丁轰炸机于1939年9月轻而易举地赢得了比赛,获得了201架飞机订单。然而,由于制造商采用了高翼载,导致一开始新手驾驶员很难安全地驾驶这种飞机。B-26是1941年春进入现役时美国陆军航空部队给予的命名,不久后就获得了一个相当丢脸的绰号“寡妇制造者”。令机组成员转换到B-26常常是一个漫长而又危险的过程,尽管马丁公司通过配备更大的翼展和更高的尾翼来改进这款轰炸机的操纵性(从第641架B型机开始),“寡妇制造者”的绰号还是伴随着B-26的整个服役生涯。

研制历程

尽管常常被看作是用一对机翼连接起来的两架P-51,F-82实际上却是全新的设计,通过双尾桁配置来实现远航程和好的耐受力。1943年,在太平洋战场作为远程轰炸任务的护航战斗机的双人P-82(此时它的命名),还将有一名领航员,他还要协助进行短时飞行,以便让飞行员在长达8小时的任务中稍事休息。

到了生产时,XP-82采用了新机身(尾桁),它与作为蓝本的P-51有相当大的不同。1945年4月15日,原型机进行了首飞,到战争结束时,只生产了20架P-52B。战后,北美公司把这种飞机改装为夜间战斗机,配备了搜寻雷达,安装在中央荚舱里。这种改装相当成功,生产了100架F-82E昼间护航战斗机和50架F-82G夜间战斗机。

使用情况

马丁B-10轰炸机在出场时曾是世界上最为先进的轰炸机,它比双翼驱逐机要快上1.5倍,并比当时其它的战斗机都飞的快。虽然B-10开创了新的轰炸机时代,但1930年代快速发展的轰炸机设计却让此型轰炸机在美国参加第二次世界大战之前即成为了一种过时的机种。在亚洲战场之上,荷属东印度与中国的B-10机队很快的就被证明无法对抗日本新式战机的拦截。

在中国战场上,美制B-10轰炸机是中国空军里少数曾远航日本的飞机。中国台湾空军在1936年购入了九架马丁139WC型(B-10B的外销型号)。1938年5月19日下午3时23分,中国台湾空军的两架马丁轰炸机自汉口秘密起飞,于宁波前进机场加油后前往日本。长机1403号由徐焕升驾驶,机员苏光华、刘荣光、吴积冲。僚机1404号由佟彦博驾驶,机员蒋绍禹、雷天春、陈光斗。20日凌晨2时45分飞抵长崎,于长崎、福冈各地洒下近百万份空飘传单,向日本民众揭露了日军的战争暴行,并劝告日本尽快结束战争,重归和平道路。20日8点48分,僚机1404号机在玉山落地,9点23分,长机1403号机飞抵南昌,圆满达成任务。较一九四二年四月,美国杜立德将军轰炸日本要早四年。是次“纸片轰炸”大大鼓励了中国军民的抗日斗志,在政治上为国民政府在国内乃至国际社会上取得了极大的宣传效果。

泰国皇家空军的B-10于1940-1941年间参加了泰法战争,并参与了1942年的入侵缅甸战役。

使用情况

太平洋战场

1941年2月22日,航空队接收了首批4架马丁B-26。第一批装备B-26的是弗吉尼亚州兰利机场的第22中型轰炸机大队,“劫掠者”替换了这个大队的道格拉斯B-18。

阿拉斯加战场

1941年阿拉斯加航空队司令部成立了第28混成大队,编入第11航空队,下辖1个重型轰炸机大队,两个中型轰炸机大队和一个战斗机大队。其中装备14架“劫掠者”的第11轰炸机中队在1942年1月部署到艾尔曼多机场(ElmendorfField),在阿留申(Aleutian)战役中对日军进行了多次轰炸。但是1943年初,阿拉斯加战区的B-26也开始被B-25替换。

地中海战场

第319大队是第一个飞越大西洋的B-26单位,1942年7月抵达英国希普德汉姆(Shipdham),11月移防阿尔及利亚(Algeria)。接着第17大队加入其中,他们在1942年由B-25换装B-26。1942年11月航空队在北非部署了3个“劫掠者”大队,第17、第319和第320大队,编入第12航空队。第319大队是第一个投入战斗的大队,1941年12月30日执行首次任务,飞越突尼斯。第320大队1943年6月参战。

欧洲战场

在欧洲战场B-26取得了很大的成功。在英国“劫掠者”组成了第8航空队中型轰炸机力量的基石。1943年2月第一个“劫掠者”大队部署到英国,用于执行对欧洲大陆上德军目标的低空轰炸。

使用情况

  • 首架双野马在1948年装备部队,当年6月,美国陆军航空军改组为美国空军。飞机命名规则里代表驱逐机的“P”也被代表战斗机的“F”取代,于是
    P-82成为了F-82,P-51成为F-51。F-82E在战略空军司令部第27战斗机大队(第
    522、第 523 和第 524 中队)担负远程轰炸机护航任务,他们伴随 B-29
    一起渡过了在空军服役的短暂时光,1950年被喷气式战斗机取代。
  • 同年,F-82F和F-82G
    双野马夜间战斗机开始取代诺斯罗普F-61黑寡妇在防空司令部中服役。这些飞机全部黑色涂装,并配备有消焰排气管。首个接收F-82F的防空司令部单位是第325战斗机大队(第317、第318和第
    319中队),基地位于加利福尼亚的汉密尔顿机场及华盛顿的麦科德空军基地;第51战斗机大队(第16、第25和第26中队),基地位于新泽西米切尔空军基地;第52战斗机大队(第2和第5中队),基地位于新泽西麦克盖阿空军基地。1949年第347战斗机大队(第4、第68和第339中队)在日本成立,装备F-82G。阿拉斯加州拉德空军基地第5001混成大队第
    449中队则在稍后装备了寒区型 F-82H。
  • 到1949年中期,双野马正在美国空军中广泛服役,总数约225架的
    F-82E、F和G型的数量仍在不断增加。但是双野马在空军中的服役生涯注定不会太长久,因为
    F-82
    仅被视为一种过渡机型,填补喷气式战斗机大量服役前的空缺。到1950年,美国国内一些双野马单位已经开始换装喷气式飞机。
  • 1950年6月25日,朝鲜战争爆发,部署在日本的双野马立即投入战斗,为进出汉城金浦机场的C-54和C-47运输机提供护航。双野马是当时美军唯一一种以日本为基地,作战半径可以覆盖整个朝鲜半岛的战斗机。1950年6月27日,第347战斗机大队第68中队的一架
    F-82G(46-383)击落一架北朝鲜的Yak-7U,这是朝鲜战争的第一空战猎杀纪录,另外也是新成立的美国空军的首次空战得分。当天稍晚些时候,第339队的詹姆士.立特少校驾驶
    F-82G(46-392)又击落了一架Yak-9。
  • 到1951年11月前,双野马广泛使用在朝鲜战场,执行护航和对地攻击任务。但是与前辈F-51相比,F-82仅扮演次要角色。随着越来越多的喷气机服役,F-82撤出战斗并逐步退役。最后一架双野马于1953从空军退役,美国空军从此全面进入喷气式战斗机时代。

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