【bet36365线路检测中心】伊尔-76/耿直

bet36365线路检测中心 1伊尔-76/耿直苏/俄bet36365线路检测中心 2

bet36365线路检测中心 3伊尔-86/小船坞苏/俄bet36365线路检测中心 2

bet36365线路检测中心 5bet36365线路检测中心,伊尔-78大富翁苏/俄bet36365线路检测中心 2

  • 名称:伊尔-76“耿直”四发涡轮风扇中远程运输机
  • 首飞时间:1971年3月25日
  • 生产单位:伊留申设计局
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:伊尔-86小船坞四发涡轮风扇中程客机
  • 首飞时间:1976年12月22日
  • 服役时间:1980年12月26日
  • 生产单位:伊尔公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:伊尔-78空中加油机
  • 服役时间:1987年
  • 研发单位:伊留申航空集团
  • 生产单位:伊留申航空集团
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速

伊尔-76TD-90

技术数据

  • 乘员:353人
  • 机长:59.5米
  • 翼展:48.1米
  • 机高:15.8米

伊尔-78M

武器装备

  • (1)机枪:2×23mm机炮。
    (2)炸药:100公斤炸药。

性能数据

  • 最大飞行速度:950千米每小时
  • 最大航程:3,600千米

  伊尔-86(Il-86/Ил-86),北约代号称为“小船坞”(Camber)是前苏联伊留申设计局(Ilyushin,苏联解体后改为伊留申航空联合体股份公司)。是作为伊尔-62的后继机型设计的,是前苏联制造的第一架宽体客机,也是第一个将发动机安装在机翼上的前苏联机型。伊尔-86于1976年12月22日首飞,1980年12月26日开始进入前苏联民航部门服役。性能上的缺陷,使该机型生产运营时间缩短。共交付103架。

技术数据

  • 乘员:6人
  • 机长:46.59米
  • 翼展:50.5米
  • 机高:14.76米
  • 空重:72,000千克
  • 发动机:4台Aviadvigatel D-30 KP,单台118 kN
  • 最大起飞重量:210,000千克

技术数据

  • 乘员:5人
  • 机长:46.59米
  • 翼展:50.5米
  • 机高:14.76米
  • 空重:92,500千克
  • 发动机:四台AviadVigatelPS-90-76涡轮风扇发动机
  • 最大起飞重量:195,000千克

结构特点使用情况型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:850千米每小时
  • 最大航程:7,300千米

  伊尔-78(英文:Ilyushin
Il-78)亦称伊留申-78,是由俄罗斯伊留申航空集团所研究及制造的空中加油机,是伊留申-76的衍生型。伊留申-78主要用于给予前线及远程战斗飞机及军用运输机进行空中加油。此外,伊留申-78可以同时用作运输机的用途,及可以向飞机场紧急运送燃油。伊留申-78采用了三点式空中加油系统,可以同时为到3架飞机加油。

性能数据

  • 最大飞行速度:900千米每小时
  • 最大航程:4,300千米

  伊留申-76(Ил-76)是苏联伊留申设计局是20世纪60年代后期研制的四发动机大型运输机。目的是取代安东诺夫设计局安-12涡轮螺旋桨飞机。伊尔-76于1971年3月25日首飞。在苏联、东欧地区、亚洲和非洲也有广泛使用。原本设计军用运输机,但是在苏联解体后也有大量用作民航用途。而它的北约称号为Candid(耿直)。截至目前一共制造了920架。

结构特点

采用后掠式下单翼;翼下吊挂4台库兹涅佐夫NK-86涡轮风扇发动机;后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼;宽体机身。

使用情况

1982年,苏联在伊留申-76MD的基础上开始改为安装伊留申-78。首架伊留申-78于1984年交予苏联空军进行飞行测试,至1987年正式服役。当中生产量中的大部份布置予乌克兰,苏联解体后由乌克兰接收。

结构特点研制历程使用情况型号演变

使用情况

从2002年4月1日开始,欧洲联盟禁止符合国际民航组织(ICAO)条例“第二章节”噪音水平的飞机进入其领空后,IL-86就不能再在独联体外的欧洲地区使用。

现在,伊留申设计局正计划把西方的CFM56高旁通比发动机(主要用于波音737和空中客车A340上)装设到IL-86,以节省燃料和改善噪音问题,只不过成本问题令现在仍使用IL-86的航空公司却步。在2006年10月23日,俄罗斯航空对外表示由于只给飞机于夏天飞行花费不少,而且燃料、噪音问题,所以在同年11月15日开始取消该型机的飞行

结构特点

采用带小幅下反角的掠式上单翼;4台AviadVigatel
D-30涡轮风扇发动机;机身后部安装了装货用的舷梯/舱门;T型垂直尾翼带有后掠式翼面;三角式起落架可以缩进大型侧整流罩。

型号演变

  • 伊尔-86
    标准生产型,不断更新,但没有重新命名8。
  • 伊尔-87“大屋顶”
    空降战略指挥机,机身前部上方装有大型船形整流罩,机翼内侧下方安装了带有冲压空气进气口的大型吊舱。

研制历程

IL-76于1967年开发,目标是能够运载超过40公吨(88,000磅)的货物于6小时内飞行超过5,000公里(2,700海浬,3,100英里)。也可以在苏联境内多数机场设备不全或设施简单的机场起飞,同时要适应苏联不同气候,主要是要克服近极地地区(如:西伯利亚)的严寒气候和高加索地区气温多变的环境。在定好了这些条件后,伊留申设计局就为这飞机设下了以洛克希德C-141为半假想敌。实际上IL-76对起落架和发动机设计就比C-141还要好。此外军用版本还加入了后射机枪,货舱尺寸为20米
x 3.4 米 x 3.4
米。结果在1971年3月25日进行首飞。直到今天,IL-76还在乌兹别克的厂房生产。

2012年9月,伊尔76改进型伊尔-476(伊尔-76MD-90A型)首飞成功。12月,首架样机涂装正式完成。

使用情况

1999年科索沃维和行动中,俄罗斯出动6架伊尔-76大型运输机,先将1000名士兵和物资运送到科索沃境内,然后空降200多名伞兵,以迅雷不及掩耳之势抢占了普里什蒂纳机场,赢得了俄罗斯同北约讨价还价的重要筹码。

在苏联解体前军用时期,苏联空军大量使用Il-76作运输用途。在1979年至1991年,苏联空军共作了14,700趟飞行到阿富汗。据统计,这些的行动共运载了786,200名人员和315,800吨货物。IL-76运载了到阿富汗的89%坦克和74%的货物。也因为这个经过,后期加拿大使用民用的Il-76把货物运到阿富汗,IL-76也改装作早期警戒管制机(AWACS)和空中加油机(版本称为IL-78)。

在苏联解体后,就有不同的运用。1999年台湾发生921大地震,俄罗斯政府即派遣IL-76搭载救灾人员及物资飞航台湾,为首次有俄国军用飞机降落台湾。于2005年8月29日(即是卡特里娜飓风消散前一天),俄罗斯决定派遣两架IL-76执行运送人道救援物资的计划。并于9月8日抵达了在刚给飓风洗劫完的小岩城机场。而运送第二批物资的IL-76就在9月14日回程。是俄罗斯第一次有同类行动赈济美国。

型号演变

  • 伊尔-76MD:伊尔-76TD的改进型;
  • 伊尔-76MDP:消防型,机舱内有两个容器装有水/灭火剂;
  • 伊尔-76T:民用型,载油量增大;;
  • 伊尔-76TD:加固了机翼和中央机身;
  • 伊尔-76TF:民用生产型,1996年出现。

相关文章