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中国支线飞机ARJ21新对手【bet36365线路检测中心】:日本重返民机市场MRJ首飞

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摘要:
中国、俄罗斯和日本都试图在巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司垄断的支线客机市场有所斩获,而首飞时间最晚的日本MRJ则呈现出一副鼎力大举追赶的架势。中国支线飞机ARJ21新对手:日本重返民机市场MRJ首飞汹涌新闻记者
赵杰中国、俄罗斯和日本都试图在巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司垄断的支线客机市场有所斩获,而首飞时间最晚的日本MRJ则呈现出一副鼎力大举追赶的架势。2015年11月11日上午,由日本三菱飞机公司设计生产的MRJ支线飞机在名古屋机场成功首飞。经历5次推迟之后,MRJ支线飞机的成功升空给世界民用航空市场带来不小的变数。重返民机市场MRJ并不是日本首次尝试生产民用飞机。早在1958年,日本就启动了YS-11小型涡桨支线运输机的设计工作,并于1962年首飞成功。1965年3月,第一架YS-11生产型正式交付,同年9月获得美国联邦航空管理局(FAA)的型号合格证。可以说,YS-11代表了战后日本振兴航空工业的梦想。二战结束后,美国占领军当局对日本航空工业进行了长达7年的全面封杀,禁止日本进行任何关于航空方面的活动。直到朝鲜战争发作,美国才从维护其远东利益的角度出发重新武装日本,并于1952年正式批准日本重建航空工业。日本政府先后投入42亿日元鼎力大举扶持YS-11,召集新三菱、富士重工、川崎重工、新明和工业、昭和飞行机、日本飞行机等国内航空制造业英华,成立了“日本航空机制造株式会社”,希望借此项目鼎力大举发展航空工业。然而,YS-11未能掌握支线客机喷气化的发展趋势,坚持采用罗罗公司的涡桨发动机,性能落伍,缺乏亮点。1974年,在石油危机和波音阻击的双重攻击下,YS-11的生产线正式关闭,售后服务转由三菱重工负责。从1962年首飞到1974年停产,YS-11总共只生产了182架(含2架原型机)。此后,日本退出了支线飞机市场,也错过了民用飞机产业发展的黄金时期。日本航空制造业开始专注于国际互助,以最低成本迅速提升自身技术水平。经过40年的发展,日本企业已经成为世界级民用飞机部件生产商,参与了从波音737到787的所有项目,所占份额逐年上升,并从中获得了巨额经济收益。例如,三菱重工从2007年起工民机部分的产值就已经凌驾了军机。三菱的雄心在此基础上,三菱重工联合丰田汽车、三井住友银行成立三菱航空集团,并于2008年正式着手开发MRJ。MRJ客机研发用度约1800亿日元,其中500亿日元来自日本经济产业省,其余款子由大企业和银行共同承担。2014年10月18日,首架MRJ试飞样机正式亮相。三菱重工董事长大宫英明在下线仪式上表示:“国产客机的复活是日本的梦想。这是用高端技术追求品质的制造业的智慧结晶,是在世界上值得引以为豪的日本产品。”三菱飞机公司对MRJ寄予厚望。按照该公司的预测,未来20年MRJ的产量至少为2500架,2018年订单数将凌驾1000架,2020年可以告竣单年盈利的目标。如果这一系列目标基本完成,三菱飞机公司将成为与巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司体量相当的支线客机制造商,确立在全球支线飞机市场三强之一的地位。目前MRJ已获得来自国内外共六家公司,包括启动客户全日本航空、美国天西航空、美国Trans
States控股公司、缅甸曼德勒航空、美国东方航空和日本航空在内总计223架确认订单,外加184架飞机的选购权。从首飞前获得的订单数量来看,MRJ实现第一步目标的1000架订单并非遥不可及。MRJ的技术优势三菱飞机公司对MRJ的宣传重点是环保节能。三菱宣称,在同样一次旅行中,MRJ飞机的全程耗油量将比庞巴迪公司的CRJ900NG低11%;而与巴航工业的E175相比,将少用13%的航油。研发商还称,与E190相比,MRJ在腾飞时可减少40%的噪音。这些优势来源于普惠公司的PW1200G齿轮传动发动机(GTF),其燃油效率比现有产品提高了20%。但MRJ在发动机技术上的优势无法维持太久,巴航工业已经计划在2018年为E-Jet二代升级普惠新发动机,庞巴迪C系列和空客A320neo也将使用新一代普惠GTF发动机。因此,能否利用好这个短暂的时间差,是MRJ在商业上获得成功的关键之一。除了动力系统的优势,MRJ的舱内设计也十分精致,在舒适度上着力向大飞机靠拢。例如,由Zodiac设计的新型“苗条座椅”的椅背,可以使乘客在29英寸间距的飞机上拥有和传统的31英寸间距飞机一样的乘坐体验。由于三菱重工在复合材料方面有一定的技术优势,MRJ原本有望成为第一种大规模使用复合材料的支线客机。但出于降低技术难度和生产成本的考虑,三菱最终决定仍采用铝制机翼,全机复合材料使用比例仅为10-15%。低调的竞争对手三菱飞机公司将竞争对手锁定为巴航工业和庞巴迪,但外界普遍认为MRJ首先需要面临的是来自中国商飞ARJ21和苏霍伊民机公司“超级喷气”100(SSJ-100)的竞争。虽然同为民机制造领域的新进者,但中国商飞和苏霍伊民机公司选择支线客机作为突破口,显着有为大型客机研制探路的考虑。三菱飞机公司则明确表示未来不会建造100座级以上飞机,以制止与长期互助伙伴波音公司正面竞争。三菱飞机的开发重点是适合美国本土支线航空公司需求的MRJ70和适合欧亚市场的MRJ90。MRJ当前的推广重点是美国市场,美方也承诺在适航取证方面给予帮助。与之相对应,SSJ-100的主要市场为独联体国家,ARJ21的基本市场首先就是中国大陆。MRJ的售价大致在三千万到四千万美元之间,低于庞巴迪C系列和巴航工业E-Jets系列,但相比于3500万美元的SSJ-100和3000万美元的ARJ21根本谈不上什么优势。至少在强调性价比的亚非市场上,MRJ将面临SSJ-100和ARJ21强力竞争。从开发进度来看,MRJ仍然落后于SSJ-100和ARJ21。SSJ-100早在2011年就开始投入商业运营,并已经向国外客户批量交货。首架ARJ21年底前将交付成都航空公司,有望投入成都与北京、上海等热门航线。MRJ首飞成功后,能否按期交付客户成为新的关注点。三菱飞机公司似乎对MRJ的试飞进度充满信心。

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  • 名称:三菱支线喷气客机
  • 首飞时间:预计2014年
  • 研发单位:三菱重工
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 关注度:(5分)

资料图:日本第一款国产喷气式支线客机MRJ

MRJ90

日本三菱飞机公司24日宣布,日本第一款国产喷气式支线客机MRJ的交付时间将推迟一年左右。三菱飞机发现MRJ的主翼强度不足,需要改造和试验。

技术数据

  • 机长:35.8米
  • 翼展:29.2米
  • 机高:10.5米

三菱飞机原计划2017年4至6月间,向全日空交付首架MRJ,推迟之后交付时间预计为2018年下半年。

性能数据

  • 最大飞行速度:878.28千米每小时
  • 最大航程:bet36365线路检测中心,3,630千米

  当中国的新型涡扇支线飞机ARJ21首飞时,日本也要发展的自己的支线客机,试图与中国竞争。日本首架自主研制的小型支线飞机“MRJ”(三菱支线喷气客机)由日本三菱重工主导研发。MRJ项目于2008年3月正式宣布启动,单架价格约为4200万美元。2014年5月,首架MRJ飞机已基本完成,将于夏季接受测试。

  该公司预见到了大型支线飞机的发展趋势,并计划生产一系列支线飞机,来满足市场的这一需求。据估计,首先进入市场的将是拥有92个座位的MRJ90,接着是拥有76个座位的MRJ70。作为更先进的第二代产品,MRJ100x还停留在概念阶段。这三个型号的飞机有很多共同点,都使用普惠公司“静洁动力”PW1217G齿轮传动涡扇发动机,以及相同的维护程序。

MRJ为“三菱支线喷气客机”的英文单词首字母,由日本三菱重工旗下三菱飞机公司研制,为双引擎喷气式支线客机。它分为MRJ90和MRJ70两个系列,分别为90座级和70座级。

结构特点使用情况

上月11日,首架MRJ客机在日本爱知县名古屋首次试飞。MRJ迄今完成3次试飞。根据对试飞数据的分析并参考美国技术人员意见,三菱飞机认为有必要对研发计划做出整体上的修改。

结构特点

MRJ主要包括MRJ-70和MRJ-90两个系列,每个系列都包括基本型、延程型(ER)、远程型(LR)以满足不同用户的需要。MRJ-70为70-80座,MRJ-90为86-96座。该机最大速度可达0.82马赫,巡航速度为0.78马赫。航程最远的MRJ-70LR航程可达3630千米。

三菱飞机副社长岸信夫24日告诉媒体记者,MRJ的主翼强度不足,无法获得国土交通省关于机体安全性的“型号认证”。

使用情况

在同样一次旅行中,MRJ飞机的全程耗油量将比庞巴迪公司的CRJ900NG低11%;而与巴航工业的E175相比,将少用13%的航油。MRJ飞机的每单位全程耗油量比CRJ低14%,比ERJ低19%。换句话说,节能可以增大电子系统控制双引擎飞机的里程,例如可以促成丹佛到纽约市或者迈阿密的直飞。研发商还称,与E190相比,MRJ飞机在起飞时可减少40%的噪音。(来源:美国“国际航空在线”)

日本共同社7月25日报道称,日本三菱飞机公司正在研发的日国产喷气式支线客机“MRJ”的试飞时间,将从原定的2013年年内延期至2014年年中。原因是与生产主要零件的欧美制造商之间的零件规格调整未能按原定计划进行。这已是“MRJ”研发日程第三次延期,有可能对在全球范围内争夺订单造成影响。

按他说法,MRJ试飞没有问题,但“当初的设想有过于乐观之处”。

三菱飞机社长森本浩通表示,三菱飞机将“对试验项目进行增加、修改”,关联发动机的软件也在改良之中。因飞机改造而中断的试飞将于明年1月恢复。

原定明年春季开始在美国进行的试飞推迟至明年下半年。总计2500小时的试飞时间和到2020年每月生产10架MRJ的量产计划将维持不变。

一拖再拖

三菱重工2008年决定研制MRJ并成立三菱飞机公司。三菱起初希望这款客机2011年首飞,但是由于修改设计等原因,进度一再拖延。首架MRJ去年10月建造完成。

共同社报道,此次延期是MRJ研发计划第6次延期,交付计划第4次延期。MRJ11月首次试飞成功后,三菱飞机曾希望海外营销取得进展,但接连出现的延期可能带来负面影响。

MRJ的卖点包括燃油经济性、客舱舒适性和环境友好。它采用美国普拉特—惠特尼公司生产的发动机,可比同类型客机省油20%,最大航程接近4000公里。

全日空和日本航空等国内外航空公司共订购了407架MRJ。三菱希望在全球市场售出超过2000架MRJ。

二战结束后,美国禁止作为战败国的日本制造飞机。不过,日本航空工业从上世纪50年代开始逐渐恢复,起初是修理美军战机,继而按照许可证制造美国设计的战机以装备日本自卫队。1962年,日本自行研制了YS—11型螺旋桨引擎客机,大约10年后停产。

三菱重工在二战期间生产了着名的“零”式战机,战后继续成为日本军工巨头,为自卫队制造F—15和F—2型战机以及其他武器装备。MRJ的研发获得美国波音公司协助以及日本政府和企业界支持。安倍晋三再次就任日本首相后,日本抛弃了数十年来奉行的武器出口政策,提振和强化日本军工产业。

虽然日本企业推出YS-11之后没有继续研制大中型客机,但是三菱重工和其他制造商与美国航空巨头波音公司保持合作关系,成为后者主要零部件供应商。波音新款787客机的35%由日方企业制造,包括机翼。

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