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bet36365线路检测中心:俄称中国空军有40座地下基地能抵御美密集打击

(原标题:英国地下输油网帮助打赢二战?确切位置仍属机密)

bet36365线路检测中心 1   资料图:网上流传的中国空军地下掩体图片

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俄称中国空军有40座地下基地能抵御美密集打击 来源:网络2013-01-02 15:22
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  据俄罗斯军事评论网2月21日报道,中国空军大约建有40个地下航空基地,切实确保能够承受敌方大规模空袭的独一无二的优势能力。敌人要想摧毁或者哪怕暂时瘫痪这些地下机场,必须付出相当大的代价,大量使用超强威力的高精钻地弹药。

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参考消息网5月23日报道英国广播公司(BBC)网站5月13日发表题为《英国的秘密燃油管道网络帮助打赢了二战》的文章,作者为斯蒂芬·道林,编译如下:

  俄媒称,由于中国空军地下基地非常隐秘,机场内的动向很难被敌方卫星、空中和地面观察设备发现,因此能在冲突期间或者冲突直接来临前夕,秘密完成战备工作,随时准备执行战斗任务。据称,中国大型地下掩体内至少可容纳1500架作战飞机,如果不是只在主隧道内停放飞机的话,甚至可能更多。总容量超过了中国军队现役现代化战机的总和。从战略层面上讲,地下航空基础设施能保证中国军队对抗敌方,甚至是美国的密集打击,避免本国战机在地面被敌军摧毁,从而迫使包括美国在内的任何强敌,一旦企图对中国军队战机造成决定性的打击,就必将陷入持久消耗战。

资料图:网上流传的空军用于封存老旧军机的地下掩体图片

一个巨大的,鲜为人知的地下管道网络横跨英国——在官方,这仍然是一个国家机密,并为在度假时搭载你的飞机运来燃料。

  俄媒称,中国地下航空基础设施生存能力非常惊人,但它并不是美军内部围绕新一代重型轰炸机研发问题长期争论的焦点,尽管这种飞机的部分使命可能就是摧毁中国地下航空基础设施。为此,美军新型轰炸机必须具备相当强的生命力,必须能够渗透到中国防空系统防区内,才能把重型钻地炸弹投送到目标上空,否则必将陷入漫长的消耗战。

据俄罗斯军事评论网2月21日报道,中国空军大约建有40个地下航空基地,切实确保能够承受敌方大规模空袭的独一无二的优势能力。敌人要想摧毁或者哪怕暂时瘫痪这些地下机场,必须付出相当大的代价,大量使用超强威力的高精钻地弹药。

即使你飞过这个网络,你也并不知道它就在哪里。

  俄媒称,与其他强国空军相比,中国空军独一无二的特点之一就是广泛使用地下机场或超级巩固掩体。从公开媒体和美国侦察卫星照片披露的情况来看,中国地下机场至少有40个。从历史上看,为了尽可能地保证本国飞机和至关重要的基础设施不被敌方空袭摧毁,瑞典、瑞士、朝鲜、前南斯拉夫国家和阿尔巴尼亚空军曾经使用过地下机场。他们之所以这样做,通常是在技术装备上无法与潜在威胁抗衡的条件下,作为被动防御方,希望尽量保护作战机群,保留空军实力。

俄媒称,由于中国空军地下基地非常隐秘,机场内的动向很难被敌方卫星、空中和地面观察设备发现,因此能在冲突期间或者冲突直接来临前夕,秘密完成战备工作,随时准备执行战斗任务。据称,中国大型地下掩体内至少可容纳1500架作战飞机,如果不是只在主隧道内停放飞机的话,甚至可能更多。总容量超过了中国军队现役现代化战机的总和。从战略层面上讲,地下航空基础设施能保证中国军队对抗敌方,甚至是美国的密集打击,避免本国战机在地面被敌军摧毁,从而迫使包括美国在内的任何强敌,一旦企图对中国军队战机造成决定性的打击,就必将陷入持久消耗战。

20世纪英国伟大的工程项目之一是完全隐匿的,横跨该国数百英里。除了在伦敦希思罗机场等英国主要机场的飞机跑道上的一系列小孔之外,这个网络毫无踪迹。

  深藏地下的基础设施在二战期间也非常有生命力,当年德军曾经建造了无数地下生产线,生产战争必需品,包括弹道导弹、歼击机等。这些地下设施有效承受了盟军非制导弹药的狂轰滥炸。1945年核武器的出现及其能在中低空引爆的威慑作用,引发了40年代末和50年代各国对超强防护掩体和地下机库的浓厚兴趣,特别是在西方和华约不断扩充核实力、通过核武器使用学说之后。研究表明,地下掩体是有效应对核爆破威胁的非常可靠的被动防护方式,能减少核爆产生的冲击波、热辐射、电磁脉冲和中子流的破坏后果,同时保证对飞机进行必要的维护,完成加油、挂弹等战备任务,防止辐射沾染物侵害,保证飞机和人员免遭敌方生化武器杀伤。

俄媒称,中国地下航空基础设施生存能力非常惊人,但它并不是美军内部围绕新一代重型轰炸机研发问题长期争论的焦点,尽管这种飞机的部分使命可能就是摧毁中国地下航空基础设施。为此,美军新型轰炸机必须具备相当强的生命力,必须能够渗透到中国防空系统防区内,才能把重型钻地炸弹投送到目标上空,否则必将陷入漫长的消耗战。

位于地底下的是一个规模巨大的燃油网络——这个网络运输来自炼油厂的航空燃料,并将燃料直接提供给正在等待加油的飞机。

  俄媒称,尽管地下掩体的基本用途是保护飞机、人员、燃油、弹药和辅助设施,免遭常规爆破、核爆破以及生化武器的杀伤。但是它同时还有一个重要优势,即能够充分保证常规部署的作战飞机的隐蔽性,掩饰其战备活动,直到飞机战斗起飞前滑出坑洞时才有可能被敌方空中、太空和地面侦察设备发现。当然,地下掩体的使用也有一些缺陷,特别是建设工程深受地质条件限制,工程量较大,容易透水,安全程度不乐观,而且还有其他隐患。据称,中国是在上世纪50年代大建机场时开始建造地下掩体的。美国解密的KH-4
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IMINT卫星1962-1963年拍摄到的图片揭露了这些地下航空基础设施,包括辅助跑道和滑道到底是如何建成的。特别是不久前谷歌地图公布的大量高分辨率卫星图片,曝光了中国空军的许多地下基地。

俄媒称,与其他强国空军相比,中国空军独一无二的特点之一就是广泛使用地下机场或超级巩固掩体。从公开媒体和美国侦察卫星照片披露的情况来看,中国地下机场至少有40个。从历史上看,为了尽可能地保证本国飞机和至关重要的基础设施不被敌方空袭摧毁,瑞典、瑞士、朝鲜、前南斯拉夫国家和阿尔巴尼亚空军曾经使用过地下机场。他们之所以这样做,通常是在技术装备上无法与潜在威胁抗衡的条件下,作为被动防御方,希望尽量保护作战机群,保留空军实力。

但建造这个网络并不是为了飞往遥远目的地的航班,而是为了英国的存亡。而这个网络的确切位置仍然没有公开。

  俄媒称,西方通过对中国地下航空基地曝光材料的研究发现,一些地下基地的选址非常有预见性,专门选在地面机场附近适宜建地下机库的地方;一些基地虽已开工建造,但最终并没有完成;一些地方能够发现滑道和机库大门的建造痕迹,证明这些基地仍在维护和建造之中;另外一些地方,比如海南陵水基地旁边有相当大的山坡,现在虽然还没有建造地下机库或滑道的任何证据,但不排除将来扩建地下机库的可能性。另外,目前中国空军有少量地下掩体是废弃的,通常与附近机场改为民用机场以及城市化进程迅速扩大有关,比如岱山岛和宜都歼击机基地。尽管近年来许多军用机场已被改为民用机场,但仍有一些设施可供军方使用,而且中国空军多数地下掩体目前仍在使用。

深藏地下的基础设施在二战期间也非常有生命力,当年德军曾经建造了无数地下生产线,生产战争必需品,包括弹道导弹、歼击机等。这些地下设施有效承受了盟军非制导弹药的狂轰滥炸。1945年核武器的出现及其能在中低空引爆的威慑作用,引发了40年代末和50年代各国对超强防护掩体和地下机库的浓厚兴趣,特别是在西方和华约不断扩充核实力、通过核武器使用学说之后。研究表明,地下掩体是有效应对核爆破威胁的非常可靠的被动防护方式,能减少核爆产生的冲击波、热辐射、电磁脉冲和中子流的破坏后果,同时保证对飞机进行必要的维护,完成加油、挂弹等战备任务,防止辐射沾染物侵害,保证飞机和人员免遭敌方生化武器杀伤。

这个地下网络的由来可追溯至二战前。一个秘密的管道正在利物浦的斯坦洛炼油厂与布里斯托的埃文茅斯码头之间被修建,然后汇入国家公路以及铁路网络。

  俄媒称,有关中国空军地下掩体内部结构的秘密,可能是从阿尔巴尼亚泄露的。中国对地下航空基地严格保密,但是中国当年曾为其他国家援建地下机场,使用相同的建造规则、结构和技术特点,因此无法有效防止相关材料的传播,从而造成泄密,把自己地下机场的结构和使用中的缺陷暴露在潜在敌人面前。据悉,从上世纪60年代起,许多国家大量进口中国飞机,包括歼-6、歼-7等,但是只有朝鲜和阿尔巴尼亚还请求中国帮助他们建造了有中方特色的地下机场。直到70年代末,阿尔及利亚还在一直得到中国的援助。在阿尔巴尼亚地下机场图曝光后,中国空军地下航空基地的大致面貌也就非常容易被媒体和专家推测出来。(编译:林海)★

俄媒称,尽管地下掩体的基本用途是保护飞机、人员、燃油、弹药和辅助设施,免遭常规爆破、核爆破以及生化武器的杀伤。但是它同时还有一个重要优势,即能够充分保证常规部署的作战飞机的隐蔽性,掩饰其战备活动,直到飞机战斗起飞前滑出坑洞时才有可能被敌方空中、太空和地面侦察设备发现。当然,地下掩体的使用也有一些缺陷,特别是建设工程深受地质条件限制,工程量较大,容易透水,安全程度不乐观,而且还有其他隐患。据称,中国是在上世纪50年代大建机场时开始建造地下掩体的。美国解密的KH-4
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IMINT卫星1962-1963年拍摄到的图片揭露了这些地下航空基础设施,包括辅助跑道和滑道到底是如何建成的。特别是不久前谷歌地图公布的大量高分辨率卫星图片,曝光了中国空军的许多地下基地。

在1939年9月,战争爆发,对一个受到保护的网络的需求变得更加紧迫。随着战争演进,德国占领了荷兰、比利时以及法国,英国变得更加容易受到敌人炸弹的袭击。此外,还需要从西部港口将燃料一直输送至英国东部的机场。

俄媒称,西方通过对中国地下航空基地曝光材料的研究发现,一些地下基地的选址非常有预见性,专门选在地面机场附近适宜建地下机库的地方;一些基地虽已开工建造,但最终并没有完成;一些地方能够发现滑道和机库大门的建造痕迹,证明这些基地仍在维护和建造之中;另外一些地方,比如海南陵水基地旁边有相当大的山坡,现在虽然还没有建造地下机库或滑道的任何证据,但不排除将来扩建地下机库的可能性。另外,目前中国空军有少量地下掩体是废弃的,通常与附近机场改为民用机场以及城市化进程迅速扩大有关,比如岱山岛和宜都歼击机基地。尽管近年来许多军用机场已被改为民用机场,但仍有一些设施可供军方使用,而且中国空军多数地下掩体目前仍在使用。

但通过道路和铁路运送燃料令这些珍贵的燃料太容易受到空袭的影响。解决方法就是隐藏一条管道——不会受到敌人炸弹的打击。

俄媒称,有关中国空军地下掩体内部结构的秘密,可能是从阿尔及利亚泄露的。中国对地下航空基地严格保密,但是中国当年曾为其他国家援建地下机场,使用相同的建造规则、结构和技术特点,因此无法有效防止相关材料的传播,从而造成泄密,把自己地下机场的结构和使用中的缺陷暴露在潜在敌人面前。据悉,从上世纪60年代起,许多国家大量进口中国飞机,包括歼-6、歼-7等,但是只有朝鲜和阿尔及利亚还请求中国帮助他们建造了有中方特色的地下机场。直到70年代末,阿尔及利亚还在一直得到中国的援助。在阿尔巴尼亚地下机场图曝光后,中国空军地下航空基地的大致面貌也就非常容易被媒体和专家推测出来。

这个项目——政府管道和存储系统(GPSS)——极为秘密地实施,这些管道甚至是在深夜被挖掘的,这样敌人的侦察机就无法看到任何引起注意的行动了。

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这个网络最终能够为由英国和美国轰炸机所使用的全部机场提供燃料。这些飞机发动针对德国的空袭。

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二战的结束并未看到这些秘密管道的完结——事实上,这仅仅只是开始。

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随着民用航空的迅速发展,这些管道得到了延伸,向英国各地的新的民用机场以及军用机场运送燃料。最终,这个网络横跨约1500英里(约合2400公里)。

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在有些地方,这些管道露出地面,经过几米之后,这些管道重新深入地下。

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但在官方上,这个网络仍然是一个国家机密。尽管在2015年,政府管道和存储系统被卖给一家西班牙企业,并且目前被称为CLH管道系统。能够在CLH的网站上看到有关这些管道的一副大致的地图,但确切位置仍然没有公开。

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在很多地区,通常只有不起眼的警示桩(其中一些可追溯至二战)这些警示桩警告农民、建筑工人以及开发商谨慎工作。将孔钻进充满高压航空燃料的管道是我们大部分人很可能想要避免的事情。(编译/殷夏)

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