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365bet体育在线滚球:美杂志称日本航空兵二战三大愚蠢行为导致失败

原标题:二战后期,日本人就没有一款战机可以对抗美国战机吗?其实是有的

问题:日本零式战机在二战前期无敌,为何到了后期反而会被狂虐?

  据12月号最新美国《空军》杂志报道,第二次世界大战之前,日本拥有世界一流的战机,被称之为“银色子弹”。然而二战期间,日本军方在使用空中力量过程中犯下了一系列愚蠢的错误。他们所做的蠢事在很大程度上帮助美国取得了太平洋战场的最终胜利。时至今日,日本航空兵在使用空中力量时犯下的错误仍对现在的空军有着警示作用。

说到二战时期的日本战机,大家第一印象就是日军的零式战机,其实在日军零式战机服役之前,有两个型号的战斗机一个是95式另一个是96式战斗机,这两款战机都有陆军版本和海军版本性能上一般,当时国军装备的P26,霍克III型战机,伊15,伊16机,是可以与之对抗的,在1937年到1940年我们与日军空中对决是胜多输少,日军战机占据数量上的优势,而中国战机占据性能优势,加上抗日时期中国第一批飞行员,都是非常优秀的世界顶尖飞行员,不可否认他们一个个都是国家英雄。

回答:

  愚蠢一

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放一段萨沙的文章吧。

  认为只需投入少量优秀战机便可胜利

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零式战斗机的诞生

  一流的战机和一流的驾驶员让日本军方领导人相信,只需投入少量由优秀飞行员驾驶的战机便可赢得一场大规模战争的胜利。

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96式舰载战斗机的优秀性能,让堀越二郎名声大噪。所以在1937年10月,海军提出新一代舰载机的招标时,堀越二郎很自然的作为三菱公司的首席设计师参加了招标会。

  二战前,通过从外来资源中吸收对自己有益的养分,进而生产和制造出本土版本,日本工程师仅利用从1911年到1936年这短短20多年时间就让日本飞机制造业发生质的变化——从只能制造普通双翼飞机到打造出世界一流飞机。

其中著名的武汉空战
1938年4月29日,日军出动轰炸机和驱逐机一共48架打算偷袭轰炸武汉的上空,中国空军冷静应对,随即集中各式战机60架集中出击.30分钟的空战击落日军战机29架,中国空军损失12架,取得了著名4.29空战大捷,陈怀民飞行员在击落一架战机之后,被日军5架战机围攻,陈怀民少尉并没有畏惧而是反戈一击,冲撞了日军其中的一架战机,与日军战斗机同归于尽。
陈怀民少尉的战机随后陨落长江,经过中国军民一个月细心打捞,陈怀民的烈士的遗体终于在1938年6月被找到。

堀越二郎当时年仅34岁,却也相当自信,毕竟它是历史上最成功的96式舰载战斗机的设计者。

  日本航空工程师奉命设计出能够满足军事哲学新原则战机,即未来所有战争都要在短时间内取得胜利,日本战机需要做的就是射击和轰炸。到1940年,日本已经生产出在很多性能参数方面赶超其他国家的作战飞机,其中包括三菱A6M零式战斗机、三菱G4M轰炸机、爱知D3A俯冲式轰炸机以及中岛B5N鱼雷轰炸机。其中,三菱A6M更被称之为日本空军力量中的“银色子弹”。

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只是他并没有高兴多久!

  二战初期日本取得不俗战绩的主要原因在于飞行员训练有素,很多人拥有丰富的作战经验。此外,他们的作战任务也获得同样训练有素的地面部队支持。日本飞行员由“武士道”式的残酷训练产生。

到了1940年下半年,日军零式战机突然出现在重庆上空,中国战机出动拦截最终13架全部被日机击落,至此日军零式战机开始称霸东南亚,甚至太平洋,在1941年12月7日军战机奇袭美国珍珠港,日军零式战斗机性能的优越性在次被发挥到极致,几乎是闪电式入侵美军整整港领空并在2个小时内重创了美军太平洋舰队,造成美军2000多人伤亡。

当他得知海军方面的要求时,堀越二郎当场就被惊呆了。

  日本军方作出了两大失策战略。第一是日本军方领导人深信日本能够最终征服中国,理由是本国战斗机在空中拥有绝对优势,陆军轰炸机可以长途飞行轰炸毫无防御能力的中国城市。第二个重大错误就是在1941年下半年进行豪赌,赌日本海军空中力量能够对美国海军和空军展开令人震惊的攻击并使其遭受毁灭性打击,进而迫使美国永久性地退出二战战场。

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当时另一个参加招标的中岛公司代表,几乎当场就拂袖而去,他们认军方的要求简直是胡扯!

  具有讽刺意味的是,日本军方领导人仅仅因为自己拥有一批杰出的新型飞机便作出以上战略决策。这些新型飞机的投入使用促使他们相信,大日本帝国海军空中力量已达到巅峰。

1941年到1942年可以说日军战斗机在太平洋没有任何的对手,同时也是日军海空军实力最为辉煌的时期,中国空军无奈只能采取避开日机锋芒的战术保存实力,等待美国好好教训下日本,让日本人知道什么是无缺陷战斗机。

实际上,海军的要求在当时看来,真的形同发疯。

  实际上,明治宪法早在1889年就已埋下灾难的种子。这部宪法先是将陆军,而后又将海军置于与平民政府同等地位,三者均向天皇报告。此后,势力不断膨胀的军方逼迫平民政府对其冒险主义做法投赞成票。对本国军事实力的过分骄傲蒙蔽了军方的双眼,以至于他们根本不去了解潜在对手的真正实力。战略失误最终让灾难降临日本。

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最大空速:高度在4000米时,311 公里/小时。

  愚蠢二

365bet体育在线滚球,1941年美军在太平洋服役的战机,是F2A单翼战斗机,在与日军零式战机对决时,战绩平平在速度上落后于零式战机,特别是在空中缠斗,经常吃亏。而到了中途岛海战之后,美军一款新式战机悄然出现在太平洋的上空,这就是二战时期美军著名的地狱猫F6F战斗机,该战机的服役终结了日军零式战机称霸亚洲的时代。零式战斗机,沦落成为了美军眼中的打火机。

爬升率:爬升到3000米高度,花费9分30秒。

  陆军与海军航空队窝里斗

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滞空时间:正常出力下可以维持1.5到2小时,经济巡航速率下携带副油箱为6至8小时。

  拒绝共享飞机研制过程中的相关技术信息、陆军雷达站拒绝向海军雷达站提供有关美军即将采取的空袭行动信息……

在加上日军后期航母战斗群一,一被美军航母舰队消灭,日军失去战机的海上平台,从此在太平洋被动挨打,绝望的日本军国主义开始鼓动日本好战青年参加日军神风特攻队,零式战斗机开始成为了日军的炮灰机!

武装:两门20毫米机炮,两挺7.7毫米机枪,并且能够携带两枚60公斤(123磅)炸弹。

  “日本陆军航空队”(以下简称IJAAF)先师从于法国空军,后又受纳粹德国空军影响,主要执行间接支援地面部队的任务。IJAAF的战机装有远程机关炮和鱼雷,进而获得优势。

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航电设备:各种无线电设备,包括定向设备。

  与其他飞机相比,IJAAF在中国战场执行的攻击任务更多。在中国,攻击目标往往位于数英里之外。IJAAF在中国建造了基地,远程轰炸机从基地起飞后向内陆展开轰炸。凭借执行大量攻击任务,尤其是那些被日本军部大肆宣扬的所谓重大战果,IJAAF在争夺预算较量中屡屡胜利,地位得以巩固。

1943年为了应对美军先进地狱猫战斗机。日军研发了紫电式战斗机,紫电式战斗机是日本二战后期最为优秀的单翼战斗机,速度上火力上对付美军地狱猫战斗机还能勉勉强强凑合着用,在美军航空兵眼里这种战机一但出现就必需给予重视,成为美军火力优先照顾的对象,但到了1943年末,日军资源有限又连连战败,已经失去了大批量生产优质战斗机的能力,预计整个二战后期日军生产的紫电式战斗机不足1100架,数量远远落后于美军在太平洋战机总数,对整个二战进程几乎影响不大。

起飞距离:在17节顶头风下必须少于70米。

  与当时的其他海军一样,日本海军也主要由负责重型火炮战舰的海军上将控制。他们相信曾经在日俄海战具有决定性的对马岛战役中取得胜利的日本海军能够继承和发扬传统,最终在日本海域击败美国海军并赢得胜利。一些受山本五十六影响的海军领导人,看到了日本海军航空队在中国战场的出色表现,并要求将远程作战飞机打造成日本军队之剑的“剑尖”。

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机动性能必须和96式舰载战斗机同级。

  然而,日本军方领导人并没有意识到,本国陆军空中力量和海军空中力量之间竞争带来的危害。二者之间的竞争导致一系列荒谬而滑稽的事情浮出水面,其中包括拒绝共享飞机研制过程中的相关技术信息以及陆军雷达站拒绝向海军雷达站提供有关美军即将采取的空袭行动信息。

日军紫电式战斗机,最大速时速594公里,武备4门99式20毫米机炮,可悬挂250公斤炸弹2两枚,或者携带空对地火箭弹6枚。最大航程1720km,最大飞行高度10700米。驾驶员1个。可以说在二战时期,基本上这款战机可以排在世界前10名以内,算是很优秀了。

大家看到,这个要求比96式舰载战斗机有很大提高,而设计时间仅仅比96式舰载战斗机迟2年而已。

  这种“窝里斗”开始于帝国大本营,并且存在于每一个层面,直到战争进行到最后一天才宣告结束。

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堀越二郎看到这个要求后,一度想直接撂摊子不干了。

  愚蠢三

责任编辑:

他对三菱公司高层说:军方简直是疯了,那些将军们能不能现实一点,去看看当今世界航空技术的现状。以日本的技术,根本就不可能造出这种东西。以我的个人能力来说,96式舰载战斗机就已经是极限了。如果海军方面坚持这个要求,我就无法接受这个任务。我还敢说,整个日本也没有一个设计师敢接受这个任务。

  技术研发及飞行员培训大打折扣

三菱公司高层无奈,只好向海军方面转达了这个意思。其实中岛公司和爱知公司也有类似的抱怨。

  日本空军之所以蠢事不断究其根源在于糟糕透顶的帝国大本营。事实证明,所谓的大本营不过是由一群思想狭隘并且无法从战争中学习战争的家伙构成。

1938年1月,横须贺海军基地,海军一派的30多个军官同三菱,中岛公司,爱知公司的代表举行会议,商讨修改新的标准。

  令人感到奇怪的是,日本大本营并未因中国战场的僵局而受影响,依然固执地决定将美国加入自己的敌人名单。他们希望依靠空中力量,攫取一场决定性胜利。

爱知公司当时技术力量最为薄弱,听到这个惊人的要求以后,干脆直接放弃竞争,连会议都不来参加了。

  在成功偷袭珍珠港后,日本军事大本营对零式战机过于自信,因此故步自封,影响了战机换代型号的研制。随着美国对日本战机性能的熟悉以及针对“零战”而推出的“恶妇”式战斗机上场,日本战机的优势丧失殆尽。“零战”在战争后期沦为自杀飞机,使大批日本青少年沦为炮灰。(杨凌)

本来,这个会议的目的是降低标准,没想到因为因为由刚从中日战场一线回来的军官参加,这个会议反而变成追加性能的吵架会。

  日本零式战斗机性能

这几个刚从一线回来的军官,在会上激愤的表示,新式飞机的各项指标不但不能降低,而且在机动性上还要增加。

  零式战斗机(简称“零战”)是二战时期日本最出名的战机,几乎成了日军二战战斗机的代称。

他们一致认为:新式战斗机的机动性不能仅仅保持和96式舰载战斗机一致,还要远远超过它。

  A6M零战的创造者是三菱重工著名的设计师堀越二郎。其性能特点是爬升率高,转弯半径小,速度快,航程远。由于设计日期1939年是日本纪年2600年,因此被称为“零式”战斗机。说的极端一点,零式战斗机就是日本敢于发动太平洋战争的本钱。

几个人长篇大论介绍所谓的中国战场实战经验,期间一再痛骂国内设计师的短视和无能,导致一线日军飞机有较大的损失,连较弱的中国空军都干不掉,简直属于犯罪!

  1941年,日本海军航空机动舰队偷袭美国珍珠港。日本航空母舰刚换装的81架零战参加了两个攻击波的空袭,压制了强行起飞的美军飞机,同时扫射美空军机场,仅有9架飞机没有返航。然而,开战6个月后在珊瑚海,零式战斗机受到了F4F野猫战斗机的强有力挑战,其装甲较薄弱、马力较低的弱点逐渐暴露出来。1943年中,零式战斗机从性能和飞行员水平已不是美军新式的F6F和F4U战斗机的对手。

期间,混蛋和白痴之内侮辱性预言充斥会场,一些军官甚至直接对着设计师们摇晃拳头!

  中国空军击毙日军“四大天王”

听到这里,台下忍无可忍的堀越二郎站起来说道:诸位的要求自然是有道理的,但你们有没有想过,你们提出的每一项性能要求,都是世界第一流水平。如果所有的性能都能够实现,这架飞机绝对是世界超一流水平。并不是我们三菱公司没有志气,但这确实是办不到的,也根本不可能有人能办到。比如军方要求的如加速度,机动性,续航能力等等,实际从技术上说,本来是互相对立的。这就如同一艘军舰,既有战列舰的装甲和火炮,又有驱逐舰的高速度,要有鱼雷艇的机动性,还要有航空母舰的舰载能力,这怎么可能呢?自然如果真能存在这种军舰,肯定是无敌的,但以现在的技术水平来说,这只能是梦想!所以,我希望军方,能够联系现实,制定一些相对宽松的性能指标,至少也希望海军方面能够给我们一个性能的优先顺序,告诉我们哪些性能可以放在后面,让我们设计上也有一定的依据!

  中国的抗日战争是反法西斯战争的重要组成部分,年轻的中国空军不但打破了日本帝国主义吞并中国的黄粱美梦,而且有力地支援了世界反法西斯战争。在被中国空军击毙的日军飞行员中,有日军通过多次评比选出的四名最优秀的飞行员。

此时,海军在陆地机场服役的一个著名军官,源田少佐立即站起来,表明机动性的重要性。他认为战斗机第一重要的是机动性,续航能力和速度可以放在后面。因为战斗机的第一目的,是在空战中获胜。源田唾沫横飞的介绍中国空军的霍克三和波音战斗机的优秀机动性:霍克三本来是落后的双翼战斗机,就是因为机动性极佳,我们使用最先进的单翼96式舰载战斗机也很难对付他,将它击落是很不容易的。

  最先丧命的是享有“射击王”美誉的三轮宽。他曾多次率机攻击北京、保定等地。1937年9月21日,三轮宽率领轰炸机和战斗机21架轰炸太原。中国空军第28中队中队长陈其光奉命率战机拦截。空战中,陈其光咬住一架日机,并抓住时机果断开火。敌机中弹后迫降在麦田,日机驾驶员被闻讯赶来的农民乱棒打死。后来发现,死者就是三轮宽。

话音未落,航空母舰上服役的柴田少佐立即跳出来反驳(这两人是著名的一对死敌),他认为最重要的应该是速度和航程,至于机动性是其次的。

  仅仅5天后,日军另一王牌飞行员山下七郎也被击毙。9月26日,山下七郎驾机掩护轰炸机群轰炸南京。在苏州附近,日机群遭到中国空军拦截。激战中,山下七郎的战斗机中弹,迫降后被俘。山下七郎趁看守不备越狱逃跑,很快被捉回并被枪决。

柴田少佐毫不客气的反驳说:海军作战一般集中在大洋和沿海,务必长驱深入敌人后方作战,如果续航能力不足,根本就不能完成任务,那么机动性再好又有什么作用。我们在淞沪会战初期,由于没有地面飞机场,仅靠航母上的战斗机,最多只能从上海飞到南京,再远的话就不能胜任了。因为战斗机航程短,所以我军轰炸机虽然可以飞到敌人后方很远的地方,却也被迫降低轰炸的航程,以避免被敌人战斗机拦截击落!这实在让我们海军战斗机飞行员很羞愧!

  第三个被击落的是潮田良平。1938年1月7日,他在南昌上空被中国飞行员徐葆畇击落殒命。

最后,柴田少佐斩钉截铁的说:至于机动性的不足,可以由飞行员的训练和战术弥补。但无论怎么提高训练水平和战术,战斗机的航程和速度是无法靠飞行员来提高的!

  最后一个被击落的是被誉为“四大天王”之首的南乡茂章。他一再扬言要替其他三个“天王”报仇。1938年7月18日,南乡茂章率机轰炸南昌,在鄱阳湖上空与中国空军展开空战。战斗中,中国空军的一架飞机不幸中弹,但这名英勇的飞机员没有跳伞求生,而是驾驶受伤的战机向南乡茂章的座机撞去。随着“轰隆”一声巨响,两机双双坠落于鄱阳湖中。

源田少佐立即站起来表示不同意,两人就当着几十个人的面大吵起来。吵到最后,两人又牵出了之前的旧怨,最后也不知道他们在吵什么,一度几乎要动其手来。

堀越二郎在一旁听的七窍生烟,却又实在插不进去嘴,最终会议不欢而散。

由于军方自己都无法达成一致意见,最终的结论是,还是按照之前的要求来做。

堀越二郎感觉简直就不可思议,无法理解,难道日本军方就没有一个有理智的人吗?

但当时日本是军国主义国家,军方的力量无比强大,任何人,哪怕皇室成员都要对军人俯首帖耳。

在军方看来,堀越二郎之流不过是军方手中一个小小设计师而已,哪有资格讨价还价,只有执行命令的权力。

当时军方非常嚣张,只要违背他们意志的,一律严惩,轻则解雇失业,重则坐牢,甚至以叛国罪枪决。

堀越二郎在军方和三菱公司的重压下,只得忍气吞声,发挥自己最大的努力来设计新式飞机。

中岛公司的高层精明的多,他们认为兼顾8小时1300海浬以上的续航力与飞机机动性这两项互相冲突的指标,根本不可能实现,所以干脆的拒绝了这个任务。

于是,三菱公司成为唯一承接者,所有的重任全部压在堀越二郎身上。

堀越二郎苦苦思索几天,夜不能寐,最终做出一个结论。军方的要求,其实还是有所偏颇的,虽然对飞机的速度,航程,机动性,武器有较高要求,却没有对防御能力和机体的强度有什么要求。

这一点,堀越二郎完全可以理解。

在日本军方看来,日本的战略永远是以攻为守,战斗机和飞行员都是所谓消耗品,并不值得保护。只要能够消灭敌人,这些损失就是值得的,死几个人更算不了什么!在日本人看来,普通日本军人的生命根本就没有意义,唯一的意义就是为天皇献身!

在抗战初期,日军飞行员就发现,国军购买的老式欧美飞机的防御能力比他们要好,很多国军飞机在飞行员座椅上安装了防弹钢板,这救了很多人的命。

既然在性能上有所取舍,那么设计上也相对好办的多!

堀越二郎在设计中,发挥了他独特的天才,前后花费了1年时间,使用了多项最新式的技术,最终在1939年初完成了设计工作。

这架新飞机的特点很多,从外形上来说,他的区别很明显。新式飞机的体积大,发动机动力大也大。

新飞机长9米,宽12米,空重1.6吨,发动机为中岛荣一二型(950匹马力)。

而相比起来,现役的96式舰载战斗机长为7.5米,宽11米,空重1吨,发动机为中岛寿41型风冷式发动机(710匹马力)。

可见,新式飞机要大的多,也重的多,但发动机增加的却不是太明显。

大家都知道,发动机是最考验一个国家航空技术高地的东西,也是日本的短板。先进的发动机设计,不是一朝一夕的事情。当时全世界最先进的就是美国和德国,而日本的技术属于二流。

其实岂止是日本,我国为了歼十搞了这么多年,就是搞不定发动机。所以最初的歼十的发动机,仍然是俄制AL-31FN涡轮风扇发动机,这是用于俄制苏-27战斗机的AL-31F涡扇发动机的改进型。要说中国研究和仿造俄制发动机也有10,20年历史,就是吃不透!

所以在当时日本技术条件下,950马力的发动机,体积也不算很大,勉强符合需要。

如果需要更强马力的发动机,以日本当时的技术,发动机的体积和重量就大得多了。带来的的就是,飞机不可避免的也要设计的更大。这样一来,机动性就会大大降低,也更重,更耗油,无法符合军方的需要,所以,根本没法这么做。

正是由于发动机的天生短板,而军方的要求又极高,就导致新式战斗机必须在性能上做出选择,将一些性能人为的降低。

上面说了,既然军方对于防御能力没有什么要求,自然先从这里下刀!

事实证明,这一点后来造成零式战斗机可怕的结局,但在当时确实无可奈何的唯一一条路。

对这一点堀越二郎是深为痛心,却也没有办法!

堀越二郎事后回忆说:以当时日本的水平,制造的发动机动力要比欧美先进国家低平均
20~30%,所以为了获得更灵活的性能,不得不牺牲一些东西。最终是牺牲了防弹性能,但零战实际上还是勉强通过军方苛刻指标的,因为对引擎只有
1000 马力的飞机来说这些要求几乎是极限,当时它的空战能力很好。但是装备
2000
马力引擎的美国格鲁曼F6F“泼妇”战斗机出现以后,我们的苦头就开始了,如何应付它?如果我们也有这种技术,在当时能够装备这种2000马力的引擎,也就不会如此忽视飞机的防御能力。这也是生产力和国力太差的体现,并不能完全归咎于飞机本身。

显然,零式战斗机要大得多,这主要是为了安装体积更大的发动机!

为了保证速度,航程和机动性,堀越二郎使用了很多新的技术,比如著名的可收放起落架,全密封座舱,外挂的油箱等等。

可收放起落架:老式的固定起落架会造成很大的风阻,可收放起落架可以将飞机的最高速度提高百分之十左右!

全封闭座舱:可以让战斗机在5000米以上高空作战。要知道,当时重型轰炸机已经可以飞到10000米高空,战斗机如果还采用开放式驾驶舱,根本没有办法拦截。在二战开始以后,

高空轰炸越来越频繁。远的不说,国军的苏联援华轰炸机大队,两次轰炸武汉机场,就是在8300米高空投弹轰炸。如果使用老式的96式舰载战斗机,因为它是敞开座舱,虽然视野很好,利于空战,但无法飞的太高,很难有效高空拦截!全封闭座舱可以让新式战斗机拦截任何一种高空目标!

外挂副油箱:可以大大提高飞机的航程,却又不影响机动性。在空战之前,将油箱扔掉即可!

也许很多人认为外挂油箱有什么难度?其实在当时真的有一定难度。除了供油的可靠性以外,还要能够在任何时候瞬间扔掉油箱。如果一旦扔不了,带着笨重油箱的飞机就会像石头一样沉重,根本无法空战。零式战斗机试验机型的油箱就很容易出现扔不掉的情况,花了很大的努力才将其改好!

除此以外,还有很多新的技术。

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—————–堀越二郎和他的零式战斗机!其实堀越二郎也只是一流设计师而已,这种人在当时的世界上有很多。在零式战斗机之后,堀越二郎就没有什么好的作品了,一般认为他的才华已经用尽。所谓的雷电战斗机算不了什么,战绩很烂,至于烈风战斗机还没来得及投产,二战就结束了。其实到了1944年,零式战斗机就已经不是美军对手,被迫转为自杀机!

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可是,以当时的日本航空技术,就算使用了以上各种新技术,造出来的飞机同军方的要求仍然有很大的差距。

堀越二郎无奈,只得尽全力发挥技术,修改机身和机翼设计。他在保证飞机不至于解体的情况下,以将飞机的防御力和强度减到最低,来保证机动性,速度,航程,火力等四大性能。

堀越二郎为此可谓做到极致,不愧为飞机雕刻家的外号。

原本一个机翼需要打10个柳钉,现在改为8个。原来蒙皮是1厘米厚,现在改成0.8厘米厚,甚至在梁翼结构打了很多圆孔,以减少重量。

遗憾的是,这个所谓的雕刻家玩命的做到了极致,仍然离军方的标准有一大截距离。堀越二郎急的整夜睡不着觉,完全泡在办公室里,脸都绿了!

就在堀越二郎走投无路的时候,日本的航空材料研发部门救了他。

在1938年末,日本住友公司发明了新一代的高强度铝合金。

本来96式舰载战斗机已经采用了部分铝合金,但1938年发明的铝合金更厉害。这种ESD铝合金的强度很高,也就是今天说的7075铝合金,时至今日,也大规模使用在航空零部件上。

这种7075铝合金强度高,重量极轻,就这方面特点来说,它是当时任何一个航空设计师梦想的好材料,它唯一的缺点就是不耐用。

自然,如果是德国人,美国人,肯定不会用这种合金。因为这种飞机只要飞一段时间,金属老化以后就很危险,说不定哪天就空中解体了,但日本人并不管这一套!

后来很多日本的飞行员死于高速机动后,突然出现的飞机解体,不过在当时已经顾不了那么多了!

7075铝合金是零式战斗机最大的亮点,它让这种马力仅有900多的发动机可以给这么大的飞机提供足够的动力。这在之前,完全属于做梦!

堀越二郎立即采用了这种铝合金,经过苦心的一再修改,终于达到了军方的要求。

新式飞机的性能完全达到军方要求,甚至还有超出。

时速上,新式飞机高达533.4公里/小时,这在当时已经是相当惊人的了,丝毫不亚于世界上任何一款最先进的飞机。

航程上,挂在副油箱,可以高达3350公里!这在当时几乎是不可思议的,要知道著名的英国喷火式战斗机和德国德国BF109战斗机的航程,也仅有区区700多公里。

爬升能力很优秀,爬升到6000米仅需要7分28秒,这样该机在空中格斗中很容易就可以占据优势位置,占尽上风。

盘旋能力极强,零式战斗机的低速盘旋能力可谓二战第一,直到二战结束,美军也没有一种战斗机能够在这方面超过零式战斗机!

火力很强,除了两挺7.7毫米机枪,还有两门20毫米机关炮。7.7毫米机枪的射程远,精度高;20毫米机关炮的威力大,只要1发即可造成敌方战斗机的严重损坏!这种火力搭配,在当时全世界都是顶尖的。

飞机的俯冲速度也高达630公里/小时,但这确实一个短板。由于机体较为脆弱,俯冲时候有一定危险,如果过速可能导致飞机失控或者解体!

这种飞机的主要性能,在当时绝对是世界最强的,比各国主力战斗机都要强出一截。

以他的综合性能来说,除了防御能力较差以外,其他各方面都强于德国BF109战斗机,英国喷火式战斗机,至于苏联和美国的战斗机就更不用提了。

自然,飞机的缺点也是明显的,就是防御能力差,机身强度低。堀越二郎之前已经说得很明白了,因为工业力量的限制,必须在性能里面有取舍,最终只能忽视防御能力。

堀越二郎回忆:军方认为战斗机的要领在于如何更有效攻击并击落敌机,而自己伤亡与否则不在考虑之列,这就是当时的指导思想。取消防弹装置可以使飞机变得更轻,能够拥有更好的灵活性,攻击力也就增加了。当时的军用飞机开发手续是这样的—由陆海军的航空本部收集每年的报告,诸如对正在使用的飞机评估、缺点的记录、战斗记录、航空队的意见、各种外国飞机的发
展动向,然后据此空想出新飞机“应该”拥有的性能,诸如爬升能力、最高时速、航程、盘旋能力、武器和引擎等都在草案里决定下来,称为“设计计划命令书”。
用今天的话来说就是OR(Operationl
Reseach)。此份文件会被分发给各航空公司竞争,最后胜出的样机获得量产许可。基于以上设计思想和军方提出的命令书,当然不考虑防弹性能这类事,我也只能按照军方的方案去设计!

其实,堀越二郎也没有完全说真话,他其实还暗中将军方的防御标准改了,自然不是改的高,而是改的更低。海军给新式飞机的强度系数是1.8,由于堀越二郎实在无法达到军方关于速度,机动性,航程等要求,只好偷偷的将强度系数改成了1.6。后来在军方的测试中,只有尾翼能够承受2.4倍的压力,机翼只能承受1.6倍压力,超过压力机翼就会脱落,而机身在承受1倍压力时就出现扭曲变形。

只是木已成舟,军方也就装做看不见堀越二郎的私下修改,默认了这一事实!

试验2号机在一次俯冲式,就出现空中解体,日本试飞员还没来得及打开降落伞就摔死了。

其实,这个强度也就是保证飞机刚造出来一段时间内,不至于自己在机动中解体!

除了机体强度很弱以外,新式战斗机几乎没有任何装甲,对飞行员的驾驶舱也没有任何保护,没有防弹玻璃,没有防弹钢板,连油箱也不是自封的,因为这些都会增加重量。

实战中,零式战斗机非常脆弱。1943年2月,日军飞行大队长周方元成大尉的座机被美军击中。这发12.7毫米机枪子弹,居然把零式战斗机打了一个对穿。子弹从机身的油箱射入,从座舱穿出。如果当时油箱里面放满汽油,估计当场就要爆炸!好在此时油料已经不多,所以才得以没事。不过,这个后来自卫队的将军,也被挥发的汽油气体熏得差点窒息!

1942年12月,宫崎勇一在瓜达尔卡纳尔战役中,被一发美军机枪子弹击中,也打了个对穿。子弹打穿了它的机舱,因为没有防弹玻璃,所以子弹穿透驾驶舱后,早就不知道飞到哪里去了。宫崎勇一的狗命很大,他当时正俯身给机枪上膛,所以这发子弹从他的头顶机几厘米上飞过。

在太平洋的战斗中,美军最不好的飞机往往也能抵抗日军的7.7毫米机枪的连续扫射,但零式战斗机被击中1,2发子弹往往就是致命的。

后来犹太籍美国工程师拆卸零式战斗机后说:零式战斗机的体积并不小,怎么会这么轻呢?除了诸如机翼与驾驶舱是整体的结构之外,日本军方把飞行员的装甲保护全部都
拆除了。又删掉了一英寸厚的自封油箱。为防备被子弹打穿,自封材料是极其有用的,但却减少了载油量,也减少了飞机的航程。他们还把发动机的电动启动机去掉了,因为电动启动机不仅自身重十磅,而且还需要一个很重的电瓶和粗铜线来带动启动机马达。在航空母舰上有的是人力来摇曲柄启动器。他们也尽量使用更轻的铝合金,采用聪明的设计思想,在每一个微小的细节上去节省关键性的重量。

但是,事情总是有利必有弊。零式飞机太轻,太单薄了,纤维蒙布的飞行操纵面又是如此脆弱易损,因此当它要甩掉跟在尾巴后面的美国较重的战斗机时,却不能很快地俯冲;这种情况很少发生,但确实还是发生过。

防御能力是弱了,也并不是不堪一击,更况且防御能力弱的前提是你要能击中他!

驾驶这种性能优秀的飞机对付比较落后的敌机,只要日本飞行员操作得法,战术正确,因为巨大的性能优势,敌人很难有效向他攻击,实际处于不败之地!

日军对这种新式飞机极为重视,在第一次试验的时候,为了怕损坏试验飞机,居然没有用汽车搬运,而采用牛车。

当时日本还远没有今天这么发达,除了城市以后,就没有马路,多是一些土路,卡车在上面高速行进,非常颠簸,反而倒是慢速的牛车好一些。

零式战斗机被拆卸成数块,送到试验机场。

试验期间,这种新式战斗机表现出极为优秀的性能,却也表现出机体较为脆弱,发生了三四起事故,主要是空中解体或者部件断裂。

这主要是机身相对比较单薄,一些设计不成熟导致,经过一定的修改,问题大体解决。

正常来说,零式战斗机在使用寿命的前期和中期,不太容易出现机械故障,也不容易解体。

至于防御能力弱,则没有办法了,如果想解决,只能整体重新设计。

1940年这种新式飞机正式定型,并且开始量产。当时是日本神武纪年2600年,于是飞机也就被取名为00式飞机,后来干脆叫做零式舰载战斗机!

零式战斗机在当时的世界上来说,属于第一流的战斗机。零式战斗机在速度,航程,机动性和武器上不是处于世界第一流的水平,就是当仁不让的世界第一。

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——————————零式战斗机参加了偷袭珍珠港,这是日本海军唯一能够飞到这么远的飞机。在当时,美军的F2A水牛根本不是它的对手,而F4F野猫也被他打得很惨!

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回答:

日本零式战斗机曾经作为日本海军的主力舰载机,在1940到1945年间,由空中霸主到马里亚纳火鸡,跌落神坛,经历了一个非常具有戏剧性的过程,也暴露了其最初的设计缺陷。

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(零式战斗机)

1. 问世

零式战斗机由留学美德的堀越二郎设计,于1939年首飞,第二年7月,首先用于中国战场,实施大轰炸,并且在璧山空战中,中国军队以30架飞机迎战13架的日本飞机,但结果惨败,中国损失13架飞机,日本零伤亡。此后在中国战场没有敌手。

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(抗战空战)

2. 重创英美空军

在日本偷袭珍珠港的时候,担任主力的就是零式战斗机,之后的中途岛战役美军更是损失各型战机57架,日本几乎零伤亡,此时日军的零式战斗机机动性和续航能力超过所有英美飞机。

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(珍珠港事件)

3. 转折

1942年6月3日,一架日本零式战斗机在返航时漏油迫降在一个小岛上,被美军发现,遂立即被运回进行研究,美军发现他的致命缺陷,那就是为了为了弥补自身发动机不足但还要减轻重量获得机动性,零式战斗机的机舱和油箱居然没有防护钢板,铝合金材料造成强度不足,难以完成高难度动作,飞机设计太小,也没有改进空间,这样之后的性能就逐渐下降。

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(零式战斗机)

  1. 遭遇克星

针对零式的弱点,美军相继研发了恶妇舰载机、雷电舰载机,1943年空中力量对比开始扭转,最后零式只能充当自杀式飞机了。

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(马里亚纳火鸡)

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回答:

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张召忠将军曾说过:“日本人的性格就是进攻,在东条英机这样的人看来,挂满装甲的武器是一种浪费”这是对是士兵生命的绝对忽视。在这种思想指导下零式战机诞生了,在小编看来零式战机的成功与其说日本工业的结晶,倒不如说是日本飞行员不惧生死的精神换来的。很多人都不知道崛井二郎设计的零式战机为了满足海军苛刻的要求,几乎省去了进攻之外的一切设备,飞行员没有的不仅仅是背后的防弹装甲板,还有最基本的生命维持设备。可以说驾驶零式战机的飞行员就是扛着机枪机炮裸奔的敢死队。

零式战机的性能来源是“五十岚”轻金属合金机身,再加上极其简单的机载设备其空重仅有1860千克,这就让马力仅有950匹的中岛“荣12”型发动机,有足够的马力剩余帮助飞机完成超机动动作,实战中的零式很容易咬住敌机发动攻击因此建立不败的神话。咬住对手发动攻击还需要速度能跟上目标,满载起飞的零式体重也不过2674千克可以飞出553千米/小时的时速,足够赶上战争早期的任何对手。可以说“轻机身”成功将速度和机动性融合在一起。

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但是这种疯狂瘦身的战机西方国家不是造不出来,而是战斗思想不允许这么做。零式战机早期的对手P40“战鹰”和F4F“野猫”如果有勇气去除一切保护装甲也有机会和零式一较高下。但是美国人凭借强大的国立在科研领域逐渐突破极限,在技术引导下也在某种程度上将速度和机动性集成在一架飞机上,而且是确保安全防御设施齐备的前提下。这就是后来主宰太平洋的F4F“地狱猫”战斗机,其满载起飞重量达到了6990千克。相比之下零式战机就是一个小不点(相差一半的起飞重量),但是后期改进的地狱猫安装了普惠公司R-2800
引擎马力突破2000匹,获得600千米/小时以上的速度,只有航程相比零式处于下风仅有1500千米少于零式的3000千米。

面对汹汹而来的地狱猫,日本工业也不是毫无办法。日本改进零式战机设计出“烈风”战机,地狱猫其实就是零式原来的手下败将“野猫”的放大改进版,两者其实都是前辈的放大版改进型号。但是相比“地狱猫”的稳步推进“烈风”的生产设计非常缓慢,加上地震海啸导致生产烈风的工厂遭到比战略轰炸更大的破坏,烈风终究无法投入实战。美国人设计生产地狱猫也不是没有困难,但是在其强大国立和科研实力面前一切困难都迎刃而解。可以说零式战机的失败实质上是国力对比失败。

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值得一提的是地狱猫充分体现了美国高科技技术的领先,它不仅有厚厚的装甲保护(装甲占据96公斤的体重),还有防火油箱和重要设备保护装甲。座舱的防弹玻璃肯定更厚更重这是日本绝对不愿意发展的技术。R-2800
引擎被设计成星型结构确保一部分缸体损坏后还可以继续飞行(零式战机原本也打算安装星型发动机,但是因为重量太大而放弃);零式的7.7mm机枪和20mm机炮很难伤到地狱猫。相反,由于零式战机没有防护的机身很脆弱,地狱猫干脆省去机炮仅仅使用6铤勃朗宁M2机枪,但也足够击落一中弹就起火的零式战机,这都是美国强大科研实力在短时间内做到的。零式神话在美国强大国力面前戛然而止。

回答:

因为战略上已经完全失败了。日本人的性格就是那样,总是喜欢用战术上的勤奋去弥补战略上的失败。

战前的日本航空工业是非常落后的,落后到什么程度?1937年服役的96式舰战,发动机功率仅有580马力。不夸张的说,日本的航空工业水平,连意大利都比不上,在二战欧洲各国中完全垫底。

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然而日本海军给零战提出的技术指标是很高的:

这种战斗机要能有超过500km/h的飞行速度,极强的转弯格斗性能,3000km的最大航程,以及20m/s的海平面爬升率,在此基础上还装备2门机炮与2挺机枪。

天哪,零战的研发开始是在1937年,如果要达成这一指标,换做英美,至少也得等到1943年。然而堀越二郎硬是通过各种方法达成了设计指标。

我只能说:不是零战不够好,是你日本人自己选的。零战的诞生本身就是个奇迹。

然而日军大本营的诸位参谋却犯下了一系列错误。说出来你可能不信,无论是中途岛战役失败还是山本五十六的死,都没能让日本决策层意识到事态的严重性。早在1940年,堀越二郎就意识到必须要开发零战的后继机型了,然而对眼前形势完全满意的日军大本营却并不愿意投入资源开发零战的后继机型。

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后来当战事恶化,日本海军授权堀越二郎开发零战的后继机型烈风,然而海军却直接指定烈风应该使用马力较小的中岛Mk9K发动机,结果因为最终飞机性能不让人满意又拖了一年,直到战争结束都没有一架零战的后继机型能够投入使用。即使是这样,零战也并不完全一无是处,美军的F6F性能上只是略有优势,如果战略战术上不出问题,零战并非毫无一战之力。然而1943年后的历次战役中,美军总是能够以数倍兵力进攻,绝大多数空战中美军战斗机都享有3倍以上的数量优势。

日本海航在太平洋的失败和飞机真的没多大关系,当一个国家在战略层面已经完全失败时,怪罪于武器装备和战斗人员是一种愚蠢的行为。

回答:

这里首先要说到的是,二战各主要参战国中,日本和苏联在航空发动机方面都处于二流水平,在发动机输出功率有限的情况下,日本海军还要求其新式舰载战斗机必须满足大航程、高机动要求,还必须有较强的火力,在这种情况下,零式战斗机被迫牺牲了其防护性,相比之下,陆航的一式战斗机虽然也没什么装甲,但好歹还在驾驶座后面有块8毫米钢板,一句话,还是陆军的土鳖们厚道啊,呵呵。365bet体育在线滚球 21

零式战斗机最大的优势就是其机动性,相比在太平洋上的早期对手,不管是F-2“水牛”、P-40还是飓风,都占尽优势,尤其是其飞行员几乎都在中国战场积累了丰富经验,一度杀得太平洋上空闻风色变,只要是单发的日本飞机,不管是轰炸机还是鱼雷机,都足以凭借零式的名声,将敌人吓退。365bet体育在线滚球 26

但到了中后期,美国海军开始装备大量更先进的舰载战斗机,包括海盗、泼妇和野猫,还根据缴获的零式做了相应改进,在战术上也因为零式的弱点而做了调整,在面对零式的时候,性能上已经占据上风,美国战斗机速度快,火力强。防护坚固,机动性也追上甚至超越了零战,反观零战,当时设计的时候,为了提高速度,降低迎风面积,选择了体型较小的发动机,在升级的时候,无法使用更大功率的发动机,让其升级之路被彻底堵死,零战的接替者A7M“烈风”,一直到战争结束也没有服役。365bet体育在线滚球 22

另一方面,日本陆航和海航在早期培训飞行员的时候,一直都是走的精英路线,虽然其技术更高,但数量偏少,在战争转入消耗战后,培养数量根本补不上消耗数量,日本被迫改变培训模式,虽然大量培训飞行员,但相应的训练时间却缩短了,日本缺乏足够的航空燃油,结果就是大量菜鸟在首战中就被击落。365bet体育在线滚球 28

零战中后期的改进型号,比如零战52型,虽然增强了火力和防护,但机动性大幅降低,战斗力反而比不上初期零战21型,加上老手损失殆尽,面对美军的战斗机海,根本没有胜利的希望。

回答:

在二战期间,日本的零式战机无疑就是日本最著名的战机了,这款战机也因为机动力爆表而闻名于世,在战争前期,这款战机几乎没有对手,但是战争发展到了后期,这款战机却被美军狂虐。为什么会导致这一结果呢?主要是因为这几个缺陷没有改变。

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日本的零式战机,就是日本武士道精神在空中的延续,这款战机非常注重进攻性能,为能够在机动上占据先机,这款战机几乎抛弃了所有的防护。因为日本人认为战机最主要的作用就是向敌人发动进攻,而不是被动防守。也正是因为这种思想,这款战机几乎没有设计任何防护,所有重量非常轻,导致这款战机的机动力超过了同时代的西方战机。

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这样做虽然有优点,但缺陷也是显而易见的,由于缺少装甲防护和自封油箱,一旦被美军战机击中,很容易就被击落。后来随着美军战机技术的进步,新款战机无论是在机动力、火力包括防护力上都优于零式了。在这些战机面前,零式就是一架飞行速度慢的薄皮大陷。尤其是零式的油箱,没有一点防护,一旦击中极容易起火。

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而且,美国人还发明出“萨奇剪”战术,这种战术专门对付零式,先由一架战机吸引零式的注意,让这架零式去追击这架战机。然后,担任攻击任务的另外一架美军战机直接绕道侧面对零式开火,由于这种攻击方式打击的往往是零式最脆弱的油箱与飞行员位置,一旦击中就能够轻易击毁这架战机。

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再加上到了战争后期,日本国内资源已经接近枯竭,日本军工也无力维持零式原有的生产能力,许多零式甚至都是不合格产品。再加上日本优秀飞行员大量阵亡,新上来飞行员完全不是美军老牌飞行员的对手,零式被美军狂虐也在情理之中。

回答:

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零式飞机在二战前期能够打出比较好的战绩,主要是因为它没有跟真正的航空强国交手。零式飞机的设计师堀越二郎因为设计出了96式舰载机,在日本名声大噪。随后日本军部提出了新一代舰载机的计划,这距离96式舰载机的成功仅仅过去了两年。当时日军军方提出的条件特别苛刻,意图打造一款完美的飞机,理性的讲,已经超出了当时的工业技术极限。经过多次商讨后,在性能上有所取舍后,诞生了零式战斗机。

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当时日本军方既想拥有超强的机动性,同时还拥有超强的火力和挂载能力,还要实现短距离的起飞,长时间的留空,比较高的升限。这些指标之间互相矛盾,显然无法统一。最终出来的零式飞机,为了保留超强的机动性,实现最大程度的攻击能力,几乎对飞机防御体系进行了彻底的破坏和取舍。

零式在亚洲战场上发挥出了巨大的威力,成了空中的霸主。在同美国进行太平洋海战的初期,也让美国人感到了压力。

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但很快美国人也看出了零式飞机的不足,美国在航空领域的技术积累和工业实力要比日本强出很多倍。美国方面没有追求某个指标的极致,而是讲求均衡,设计了F4F战机。但在初期的较量中,还是败给了零式。飞行员总结经验后,认为零式长处在于灵活和近战火力,追求速胜。如果跟零式保持一定的距离,消耗其有限的火力后,美国飞机的优势就能够体现出来。

零式为了机动和火力,牺牲了防护能力,如果前期无法取胜,后期就要吃亏。优秀的飞行员可以扬长避短,跟美国飞机较量一番。随着优秀飞行员的伤亡殆尽,后面的日本飞行员都是短训出来的,跟美国的对抗中,全面落了下风,既不能发挥自己的优势,也没法避开自己的劣势,因此一败涂地。

回答:

因为零式战机本身是一个问题很大的战斗机,日本海军早期的高素质、美国等国战机的落后等等一系列原因铸就了其战争早期的辉煌,但是随着时间的推移,其最终落后,不敌盟军的新型战机,最终沦为神风自杀机在一次次俯冲攻击中化为一团火球。

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首先说结构,这是一款战机的根基。日本海军在零式战机的研制过程中,不断追加要求,比如为了高机动性,削减重量,到最后甚至在机身结构上打孔等,直接破坏了其坚固性。而且为了减重,零式战机的防护水平也很差,相对于当时同时期的欧洲喷火、Me109等,几乎就是裸奔。最终零式战机机动优秀航程远,但是结构强度不足、无自封油箱、无要害防护,一打就着。比如日军王牌飞行员笹井醇一就是仅仅被一个短点射直接打的凌空爆炸。

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而在火力上,虽然零式战机装备有7.7毫米机枪和99式20毫米机炮,但是20毫米机炮弹道性能极差,被日军飞行员戏称为尿尿炮,稍远一些就毫无作用,在二战后期的99-2式机炮才有了一些改进。而与此同时,盟军的西斯帕诺20毫米机炮、12.7毫米重机枪等,弹道、杀伤力要优秀得多,再加上日军战机防护不足,往往能取得不错的战绩,比如P51、F6F的6挺重机枪,就要比零式战机的火力有效得多。

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在发动机上,这是日本人的致命问题,也时零式战机最终被淘汰的另一个关键因素。日本的航空发动机水平很差,这也是其疯狂对零式战机减重的原因。零式战机的瑞星13型发动机功率不到900马力,即使到了后期改进型也依然不足。但是此时盟军的战机已经飙升到了2000马力级别,这就意味着更高的速度,更高的高度以及爬升率,这在实战中都是致命的的。

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此外就是飞行员了,日本海军初期的飞行员都是饱经训练的老鸟,水平当然了得,但是随着战争的消耗,新飞行员已经不能达到老鸟的水平了,更何况此时零式战机也已经占据不到太大的优势了。

回答:

有一点我们要明白,二战前后,日本的航空业并不发达,但是日本的野心很大,只不过那有限的发动机功率难以支撑一架防护力强,火力猛,还机动灵活的战机,加上日本相对匮乏的原材料,零式战斗机应运而生。

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1940年,零式战斗机开始服役,主要被应用在亚洲主战场和太平洋战场上,它是由日本三菱重工公司研制,当时日本海军曾经就新战斗机的性能展开过讨论,一方认为,飞机的格斗性比灵活性重要,哪怕牺牲航程和速度,另一方则比较自信,认为日本的飞机格斗性要比世界上其他国家的飞机更好,因此现在首要解决的就是飞机的速度和航程。

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因此日本海军的要求是:新的舰载战斗机必须能在航空母舰上(日本拥有世界上第一艘真正意义上的航空母舰――凤翔号)和陆地上起降,速度和爬升力必须要比敌军的高速飞机还要快,普通满载状态下,发动机最多可以续航一个小时,可以携带规定数量的武器装备,总的来说就是航程必须要远,火力必须要猛,速度必须得快。

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在战争初期,零式战斗机凭借其灵活的机动性,在战场上占了不少便宜,这也是他最大的特点,轻盈灵活,转弯半径小,航程远,在太平洋战场上没什么可与他匹敌的敌人,但是到了二战中后期,美国被日本拖下水后,面对愈演愈烈的战争形势,美国也加快了对战机的研究速度,很快P-
51野马,地狱猫等火力强,防护好,航程远,且机动性也不差的战机,在美国强大的工业保障下被大批量生产,投入战场,让只有机动性好的零式战斗机吃尽了苦头。

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当然这也和日本国情有关,一是日本国家小,资源有限,无论是装备还是人才都不多,培养一个合格且优秀的战斗机飞行员,费时间,费精力,还费金钱,投入很大,而且飞行员还很稀缺,飞行员阵亡后,新的优秀的飞行员无法得到及时的补充,只能用些三流技术能开就行的飞行员,战斗力大大下降。

回答:

不知题主大爷是否希望零式、Bf109、Fw190、Me262这样的法西斯屠杀机器一直处于所谓的“无敌”状态。后世又有哪款战斗机能做到永远无敌?

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米格-15在1953年以后还有什么有名的战例吗?

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米格-21被西方传说得神乎其神,以色列搞到手以后也没有发现什么奥秘,只是为证明美帝号称飞行棺材的F-104的总体设计是多么愚蠢,提供了一记有力的耳光。

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幻影III(3)也好,幻影V(5)也罢,放在愚蠢的人手里都变成了烧火棍。

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美军F-117、AH-64阿帕奇、黑鹰军用直升机都曾号称无敌,结果却都是重重的砸在了自己脚上。

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武器装备在有人看来是垃圾,而在有人看来就是宝贝,毛瑟C96被德国军方嫌弃,却在中国变成了神枪。38式步枪握在人民军队手里,就成了杀敌抗蔻的利器。

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并不先进的萨姆-2地空导弹放在主人手里,只打下了一架高空侦察机,还搭上了自己的一架战斗机。而换到我人民防空兵手中,就一举陆续击落五架之多,是否无敌还要看使用者是否是正义的。以理服人自然会取得最终的胜利,想以强凌弱,打别人还不让别人还手,是没有那种强盗逻辑的。

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日本侵略者没能服役零式以外的主力战斗机,正是他们出师无名,野心勃勃而又狂妄自大的必然结果。相比之下德国法西斯不甘失败,妄图称霸整个世界,不仅疯狂研发制造各类型的大规模杀伤性武器,甚至还想依靠核武器控制全世界。出动数千架次各类作战飞机,妄图一举吞并欧洲最后一片未被纳粹铁蹄践踏过的土地。

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以梅塞施密特、亨克尔、福克-沃尔夫、道尼尔、容克斯为首的军工企业,研发制造了大量纳粹空中屠杀武器。二战末期,纳粹德国空军妄图借助秘密武器之一,梅塞施密特Me262型喷气式战斗机挽回败局,幻想着利用其高速度、高爬升率、强大火力的超前科技优势,一举消灭盟军的空中抵抗力量。

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万幸的是伟大的美国、英国军民,拼尽全力研发、制造出了一型又一型的打鬼神机。发动机的马力从几百马力一跃飞升至近两千马力,飞行速度也逼近了螺旋桨式飞机的极限,火力、防护力、机动性都进入到了近乎无敌的状态。这才打赢了横行世界多地的邪恶轴心国,不仅不可一视的日寇零式战斗机被消灭殆尽,就连纳粹德国的救国神器,Me262战斗机都被一一消灭。

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二战结束后,以胜利者和拯救人类于水火的救世主身份自居的英美帝国主义野心家,自认为掌握了法西斯遗留下的,用以称霸世界的各种暴力工具,特别是核武器,就对世界上的各种事物指手画脚,担当起国际警察的角色。特别是觊觎起来百废待兴、欣欣向荣的伟大新中国,妄图以飞机、大炮、坦克、航母甚至原子弹扼杀新生的红色政权。

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特别是依靠绝对的空中优势,打击支援伟大的共产主义战友——朝鲜民主主义共和国的人民志愿军。出于忍无可忍和保家卫国的双重需求,伟大的共产主义战士——约瑟夫·维萨里奥诺维奇·斯大林同志,最终同意了新中国的支援请求,遂派出苏维埃空军协助我人民志愿军入朝作战。

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美帝国主义及其联合国军的走狗们,倚仗着打败了三大邪恶轴心国的空军飞行王牌,以及二战期间用以消灭法西斯的各型作战飞机。甚至不惜调用借助德国纳粹邪恶航空科技,开发而成的多型喷气式作战飞机,对志愿军及朝鲜军民发动灭绝人性的无差别袭击。

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我志愿军空军在不熟悉装备,飞行训练严重不足,武器装备并不占优势的严重不利条件下,发挥革命大无畏的勇敢战斗精神。不仅先后击伤、击落敌机三百余架,俘虏或击毙敌多名王牌飞行员,还创造了螺旋桨飞机击落喷气式战斗机的唯一一次空战奇迹(一部反映二战期间美军黑人飞行团众飞行员,驾驶螺旋桨式战斗机奋勇击落德军来袭的喷气式Me262飞机的影片,不知创作素材来源于哪里)。

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美帝国主义者极其走狗,最终不仅不敢再幻想空中优势,还自己制造出“米格走廊”的说法,并达到了谈其色变的地步,以至于最后只能乖乖走向谈判桌。所以说,以强凌弱,就算你有真的无敌的武器,最终也会倒在正义之师的利剑之下,无论你怎么美化自己的罪恶本质,也难逃如此下场。

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